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滴滴5000億的估值需要何種魄力與責任?

來源:上海仁略企業咨詢管理有限公司 2018-09-10

          三個月兩起同性質的慘案,使得滴滴出行重回法律和輿論的風口浪尖,人們在口誅筆伐來宣泄憤怒之情的同時,通過卸載“滴滴出行”軟件表示抵制。然而結果卻差強人意——一方是龐大的市場需求,一方卻是幾乎毫無選擇余地的出行軟件品類,加之出租車相對高額的費用壓力,抵制者只得妥協將其重新下載安裝。驀然發現,原來在不經意間,滴滴已經掌握了城市出行的話語權。

2018年4月打車出行類APP月獨立設備量.jpeg

      艾瑞網2018年4月統計顯示,在依據月用戶獨立設備數進行分析的旅游出行中用車服務APP排行榜中,滴滴出行以絕對地優勢領跑城市出行市場,91.7%的市場份額、逾700億美元(近5000億人民幣)的估值讓競爭對手幾無還手之力。要知道滴滴出行還是一個成立僅6年且未上市的獨角獸企業,便成為如此壟斷巨頭,這樣一個全球性的出行帝國,是如何構建而起的呢?

背后離不開極具魄力的核心人才激勵。


      前些時日阿里巴巴集團2019財年第一季度財報中,針對螞蟻金服164億人民幣的股權激勵使得吃瓜群眾們高呼“人間還值得”!并紛紛向阿里投去簡歷。足以彰顯“股權激勵”對于諸多人才難以抵擋的吸引力。滴滴能夠擊退30余家競爭對手獨占鰲頭亦極大程度上得益于此。

滴滴作為一個科技公司,CTO職位的份量不言而喻。在“資本+智本”時代,單純的資本雄厚與否并不能決定企業未來的成敗,尤其對于互聯網、人工智能等新興產業而言,絕妙的想法、尖端的技術在企業成長初期或許遠比整套商業方案來得珍貴——當然這并非在否認產品研發成型投入市場后資本運作的重要性。早期的滴滴資金并不寬裕,于是在聘請CTO時咬牙拿出30%的股權作為報酬,至于為何出手如此闊綽,滴滴的天使投資人王剛稱“自家兄弟,根本不好意思說給他很少的股份”。然而由于其工作能力有限,使得公司發展溫吞,股權激勵給錯了人。所幸創始人程維極具魄力,果斷用公司1/3的賬面資金即240萬元人民幣收回股權。這一“壯舉”雖然使得公司現金流受到沖擊,但及時止損,換取對滴滴發展至關重要的現任CTO張博,自此公司技術體系日臻成熟,也經受住了巨量業務的考驗,滴滴出行迎來突破發展。


      此外,還有受程維“滴滴一半工資都給你”的“蠱惑”,退出高盛出任滴滴CEO的柳青,作為資本運作的好手,先后幫助滴滴拿到蘋果10億美元投資,并購快的、收購Uber中國,奠定國內霸主地位后轉戰國外,與程維一道將滴滴打造成包含專車、快車、順風車(暫已下線)、代駕租車、巴士等多條業務線的全球性一站式移動出行平臺。至此,滴滴的商業帝國已然落成。

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       從滴滴的發展歷程中我們可以發現:

  •        工資有價股無價,股權激勵一定要重視股份的稀缺性。股權比例便是話語權、控制權,核心創始團隊必須將其牢牢把握,一旦出現問題要及時止損。

  • 除了激勵股權的比例需要控制外,為保證激勵效果,企業在進行股權激勵時需設置公司與個人雙重業績條件以及退出規則,避免產生糾紛。

  • 人才激勵需要把目光延展至企業的中長期發展,識別出誰才是真正為企業做出更長遠、更高貢獻的員工,將這部分員工納入激勵體系中,降低人才流失率。

細數完滴滴的魄力,最后該談談企業的社會責任。私以為,作為創始人而言,程維無疑是成功的,無論是其果斷止損的魄力,還是力邀張博、柳青,最終締造市值5000億元的帝國,掌握城市出行話語權。然而這還遠遠不夠,若要成為一個合格的企業家,他還需要擔負起更多的社會責任。六年間涉及滴滴司機的相關刑事案件就有數十起,其中性侵案件15起,最小的受害女孩只有10歲,美好出行只是泛泛空談。畢竟被透支的信任不可恢復,消費者們總有一天不會再相信道歉,最終用腳作出他們自己的選擇。

      

       滴滴的未來將在何方?城市出行的市場格局是否會迎來洗牌?我們拭目以待。

 

參考資料:謙啟管理評論、東方新聞、艾瑞網

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